2024年，中国汽车出海成绩斐然，乘用车出口量达到549.5万辆，相较于去年实现了24%的增长，稳居全球汽车出口第一大国。
从地域市场来看，独联体国家成为中国汽车出口的核心市场。在欧美车企逐步退出俄罗斯市场的背景下，中国品牌凭借强大的供应链韧性迅速填补了市场空白，使得该区域进口中国乘用车的体量实现了33%的增长，达到147.6万辆，占据中国乘用车出口总量的26.8%，超过1/4。然而，需要注意的是，俄罗斯近期大幅上调了汽车报废税，涨幅高达70%至85%，致使进口中国汽车的成本剧增，将对中国汽车出口构成一定影响。
中东、中美及南美地区是中国乘用车出口增速较快的市场。出口至中东的中国乘用车数量达到90万辆，与去年同期相比大幅增长44%；中美和南美市场的表现同样亮眼，出口量为51.7万辆，同比增长达到45%。
受反补贴调查引发的加征关税等因素影响，2024年中国乘用车在欧洲市场的出口量增长态势较为平缓，仅微增2%，总量达到94.4万辆。
图源：盖世汽车研究院
从出口至不同地域的动力车型来看，独联体国家仍以燃油车为绝对主导车型，其对中国燃油车的额进口量达到128.7万辆，占据全部动力车型的87%。该地区的中国新能源车进口量也有所提升，其中PHEV/REEV的增长较为迅猛，同比增长96%至9万辆。
出口至欧洲、东盟地区的车型，则以纯电动车为主导。去年，中国出口至欧洲的纯电车数量为56.7万辆，占全部动力车型的60%；出口至东盟的数量为33万辆，占全部动力车型的65.3%。
中东地区的低油价支撑燃油车需求，因此燃油车仍为主导，占比70.3%。不过，沙特、阿联酋等国家的“石油经济转型”战略大力推动了充电基础设施投资，使得新能源汽车出口量有所提升。
中美和南美地区同样以燃油车为主流，占比60.3%。BEV与PHEV/REEV也有所增长，BEV为11.9万辆，同比增加26%，PHEV/REEV为8.0万辆，同比增加38%。
大洋洲则是新能源与燃油车同步放量，燃油车占比45%，新能源车占比55%，政策对新能源车的激励、燃油车的使用习惯等多种因素相叠加，使这一市场形成燃油车与新能源车平衡发展的状态。
图源：盖世汽车研究院
另外，2024年中国新能源乘用车共出口223.3万辆，占全部动力车型的40.6%，同比大幅增长31%。
2024年下半年，欧洲对中国纯电动车加征关税，导致中国新能源车对欧洲的出口量整体下滑了6%至63.2万辆。这一关税政策将在今年继续影响对欧洲的新能源车出口。
去年泰国经济下行导致汽车需求疲软，市场整体发生萎缩。但借助RCEP零关税等优势，去年出口至东盟的新能源车达到33.1万辆，仍实现了9%的同比增长。
尤为值得一提的是，中国新能源车凭借先进的智能化配置与个性化功能打动了中东“土豪”国家，去年对中东的出口量增长39%，达到20.2万辆。
中美及南美市场在的出口量为20万辆，同比增长117%，增长显著。但巴西在2024年7月上调新能源关税，这对中国新能源车企在巴西市场的拓展带来挑战，也促使中国车企更加积极地推进本地化布局。
图源：盖世汽车研究院
未来，可以预见欧盟碳关税将深刻影响汽车领域，欧盟电动车关税、巴西新能源车关税、俄罗斯报废税等海外国家针对新能源车的贸易保护政策，也将不断加剧汽车出口的不确定性。在全球化与逆全球化交织的新周期中，中国车企需从政策预判、技术储备、本地化运营等多个关键维度加固“护城河”，加速完成从“产品出海”到“产业生态出海”的跃迁，持续巩固竞争优势。
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