第二十一届上海国际汽车工业展览会(以下简称“上海车展”)近日在国家会展中心(上海)盛大开幕。本届车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题，吸引了来自26个国家和地区的近1000家企业参展，展出面积达36万平方米，预计总客流量将突破130万人次。随着汽车产业加速向智能化转型，智能驾驶技术成为本届车展的最大亮点，中外车企及科技公司纷纷亮出最新成果，展现行业技术迭代的“中国速度”。
L2级辅助驾驶普及加速，L3商用方案落地在即
工业和信息化部数据显示，2024年我国L2级组合辅助驾驶乘用车新车渗透率已达57.3%，预计2025年将提升至65%。这一趋势在本届车展得到充分印证：自主品牌与合资车企竞相推出高阶辅助驾驶方案，技术路线从“高速场景”向“城区复杂路况”延伸。
别克携手自动驾驶企业Momenta发布“L2城区辅助驾驶技术”，采用端到端大模型架构，计划2025年实现全系车型覆盖；
华为发布乾崑ADS 4.0高速L3商用解决方案，其云端仿真验证里程超6亿公里，宣称“已具备量产条件”；
比亚迪“天神之眼”系统、广汽传祺S7/M8等车型搭载的智驾功能，进一步推动L2+技术下沉至20万元以下市场。
自主品牌抢占智能化高地，合资车企加速本土化
中国车企正通过全栈自研或跨界合作抢占技术制高点。昊铂、深蓝等品牌推出全新智驾车型，而东软集团发布的“A³舱行泊一体平台”和四维图新与高通合作的“行泊一体”方案，凸显本土供应链的技术整合能力。
合资品牌则加码本土化研发：
宝马首秀“新世代智能座舱”，强化人机交互体验；
一汽大众推出专为中国市场设计的CMP平台概念车，搭载全自研智慧座舱；
本田发布以“电动化+智能化”为核心的新战略，深化“烨”品牌布局。
科大讯飞、光庭信息等科技企业将AI与汽车深度融合。科大讯飞首发“星火汽车智能体平台”，其大模型已落地奇瑞、长城等16款量产车型；光庭信息推出支持中央计算架构的整车操作系统A²OS，通过AI重构软件开发流程。大华股份旗下华锐捷则展示“感知-决策-座舱”全栈技术闭环，推动智能出行标准升级。
行业观察：智能化成差异化竞争核心
中泰证券分析指出，车企竞争力排序已变为“智能化=市场需求把控>电动化”。本届车展印证了这一趋势——从底层芯片(如高通骁龙数字底盘)到上层应用(如华为L3方案)，产业链协作正推动智能驾驶迈向规模化商用。
结语
2025上海车展不仅是技术秀场，更折射出中国汽车产业从“电动化”到“智能化”的转型决心。随着政策支持与技术突破双轮驱动，中国或将成为全球智能驾驶技术落地的重要试验田。
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