国内自动驾驶领域迎来里程碑式突破。
2025年2月24日，文远知行WeRide的新一代量产Robotaxi GXR正式获准在北京开展“车内无人”自动驾驶出行收费服务(Robotaxi)，服务范围囊括北京经开区核心区域，包括市内高铁站等重要站点。
GXR是文远知行在北京落地的第二个纯无人商业化运营Robotaxi车型，也是继去年12月在阿布扎比上线Uber平台后，首次在国内投入大规模纯无人商业应用。除城区道路，文远知行GXR还获准在京开展覆盖北京大兴国际机场等高速路段的Robotaxi商业收费运营。
这不仅体现了文远知行在技术与政策协同上的领先优势，更为推进Robotaxi商业化落地树立了新标杆。
如何定义无人驾驶新高度
文远知行的 GXR 发布于2024年10月，依托文远知行超过 1800 天的 Robotaxi 公开运营经验和远程超级 van 线控智能架构打造，还拥有文远知行自研全场景L4级自动驾驶软硬件系统、开阔式移动出行空间设计理念、全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6和HPC 2.0高性能计算平台等创新研发成果。
文远知行GXR具备架构、F-O线控底盘、计算单元、制动等全方位冗余系统，能够有效避免单点失效，保证乘客出行安全。全新HPC 2.0高性能计算平台可提供超1300TOPS AI算力，满足整车计算需求。
作为一款量产Robotaxi车型，文远知行GXR已具备行业领先的L4级公开道路运行能力，可自如应对早晚高峰、人车混行、夜间高速行驶等复杂场景。
GXR搭载文远知行全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6，采用低风阻流线型小巧设计，拥有高性能低成本激光雷达、高清高动态相机、RTK高精度组合惯导模块等在内的超20个传感器，可实现周围360°无盲区、前方200米无死角感知，覆盖高动态、低光照等极端场景。
值得一提的是，在空间设计方面，文远知行GXR拥有5018mm超长车长、1340mm车厢净高以及3100mm超长轴距，并首创取消副驾驶位，将前排空间更多释放给乘客。二排有效腿部空间超0.5米，三排有效腿部空间超0.4米，充分满足每位乘客的伸展自由。
文远知行GXR全球首创隐藏式B柱设计，前车门和侧滑门可同时开启，最大开启空间宽达1831mm，高达1285mm，形成超大门洞，乘客可轻松上下车。
已临近商业化拐点
近一年来，Robotaxi在国内着实火了一把。
2024年5月，百度Apollo在Apollo Day 2024上，发布了萝卜快跑第六代无人车，该车由百度Apollo与江铃新能源合作打造，相较上一代无人车，此次发布的无人车在智能驾驶、成本方面均有升级，将于年内在武汉完成千辆部署。
2024年8月，小马智行与丰田中国、广汽丰田成立合资公司，正在开展首款铂智4X Robotaxi车型的共同研发和生产规划。
2024年10月，特斯拉也发布了其跳票已久的Robotaxi产品Cybercab。该车为一辆双门轿跑，采用鸥翼门设计，最大亮点是该车没有方向盘和踏板，Robotaxi未来或将采用无线感应充电。预计车辆成本将低于30000美元，并将于2026年投入生产。未来会推出cybercab2，现在有数百万辆车在接受训练。
作为行业内的佼佼者，文远知行在商业化方面也取得了显著成果。早在 2023 年 6 月，文远知行就在北京经开区核心区域内推出纯无人 Robotaxi 服务。此次 GXR 在北京开启纯无人规模化商业运营，更是其商业化进程中的重要里程碑。目前，文远知行已将 Robotaxi 服务融入广州、北京、南京、鄂尔多斯、苏州、阿布扎比等多个海内外城市市民的日常生活。
并且，文远知行还携手全球最大的移动出行及配送科技公司优步 Uber 落地了中东规模最大的商业运营 Robotaxi 车队 。按照计划，2025 年文远知行在京 Robotaxi 运营数将增加至数百辆，还将于 2025 年第二季度在瑞士首都苏黎世开启 Robotaxi 纯无人运营。
随着技术的不断进步、运营效率的提升以及规模不断扩大，Robotaxi的成本也有望进一步降低，从而形成良性循环，推动整个行业的商业化发展。
根据Frost & Sullivan预测，到2026年Robotaxi单价将与出租车持平，26年之后将低于出租车价格。
此外，政策层面正在积极推动自动驾驶技术的商业化落地，为行业发展提供了有力的支持。
2025年1月，北京市十六届人大常委会第十四次会议通过的《北京市自动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起实施。该条例首次对L3级(有条件自动驾驶)及以上级别的个人乘用车自动驾驶上路通行做出具体规定，并对自动驾驶车辆事故责任划分进行细化。
可以预见，未来将有越来越多的用户开始接受并使用Robotaxi，Robotaxi的商业化正在逐步从愿景变为现实，商业化拐点或许已经临近。
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